喜大普奔，警方成立专案组调查女孩跳车身亡这个情况让人觉得很突然。早前没有舆论干预时，竟然没什么动作，现在许多人参与评论之后，才出台这样的作为，看来相关部门还是不够主动。不过，有总比没有好。那个女生长得如此漂亮，司机色心起来的，什么也顾不住。他估计也没有想到这个女的会如此的烈性吧。详情如下：23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡，司机疑似三次偏航；货拉拉回应22日，有媒体公布了一份监控视频，显示的是车莎莎生前搬家的片段。
相关人员提供的视频显示，2月6日晚事发前，有一名身穿粉色上衣、浅色牛仔裤的女孩独自搬家，进出约10次。
当晚9点13分左右，女孩换上一件蓝色外套，带着宠物狗，最后一次出现在监控画面内。22日下午，车莎莎生前就诊的湖南航天医院急诊科黄姓主任向记者介绍，2月6日晚，车莎莎送医时已处于昏迷状态，耳朵有出血情况，没有意识。“当时情况很严重，我们下了病危通知书。”黄主任称，由于情况危急，医院为车莎莎开设绿色通道，直接送往急诊科，“做了头部CT、腹部CT显示她头部有骨折情况，颅内出血，脑肿胀等情况，真的很危险。”黄主任表示，车莎莎送到急诊科抢救室情况稍微稳定后，医院请了神经外科医生、ICU医生进行会诊，“根据她的病情救治需要，由神经外科医生对车莎莎做开颅手术。”22日晚，记者到达车莎莎出事的曲苑路时，发现现场警方正用一辆货拉拉货车进行实地勘查。
家属透露，他们从警方处了解到，现场没有明显刹车痕迹，车莎莎的叔叔认为，这指向了另一个疑点，车莎莎跳窗时司机为何没做紧急刹车处置？根据记者观察，事故发生地点曲苑路位于一片工业区，为双向两车道，有路灯，两侧种着树还有人行道。路两旁分别是威胜科技园、德邦现代医药物流园、国家金属采矿工程技术研究中心产业基地。22日晚，车莎莎叔叔出现在货拉拉起始地点时，一脸疲惫，这条线路他已经走了4次，如今面对网友对路况的质疑，他想带着媒体走第5次。
“前几次都是用手机拍摄的，画面很亮，这次我想你们用专业设备记录实际情况。”车莎莎的叔叔说。据记者估算，正常行车路线下3种方案均只需要17分钟，而偏航情况则需要23到25分钟。晚上9点17分，车莎莎的叔叔再次从搬家地点天一美庭出发，从辅路进岳麓大道，晚9点23分，车辆到达第一次偏航的地点。按照导航，应该拐弯上高架，但货拉拉司机当时选择直走，此时导航提示，“您已切换路线，慢一分钟”。晚9点27分，车辆到达第二次偏航地点，按导航该沿岳麓大道继续直行，但货拉拉司机左转进入旺龙路，车辆进入后，发现光线变暗，几乎没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。晚9点28分，发生第三次偏航，导航显示应该直走，当时司机的路线是进行掉头，掉头后又进入光线较为昏暗的路段，导航提示“您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，道路一片漆黑。晚9点30分，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转进入曲苑路，左转大概半分钟后，到达事发跳车地点。记者注意到，正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。
货拉拉与家属第二次当面沟通
长沙警方表示已成立专案组
距离长沙女子车某某在搬家途中跳车身亡事件已过去16天，有媒体从受家属委托发声的湖南当地媒体处获悉，今日（23日）上午10点，货拉拉与车某某家属进行第二次当面沟通。另外，记者致电长沙市高新区公安分局政工室，工作人员表示目前案件已不由高新区公安分局麓谷派出所负责，当地已成立专案组调查，调查结果将及时向社会公布。
“老司机”发文：
偏航路线红绿灯少不堵车
但晚上人少路黑知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，并在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。“杨子虚”称，原定路线确实是看起来是最短的路线（走西二环南下，走枫林路向西），但实际上当真正开车的时候就会发现，西二环位置是不能直接掉头的，掉头大概就需要多开1公里，而且枫林路一段红绿灯非常多，如果是白天确实是非常堵。尤其是路过西站那里更是堵。对偏航路线，“杨子虚”分析，岳麓大道是一条限速70的封闭路线，但整个红线全程只有3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只要不是早晚高峰，几乎必然是偏航路线更快。由此，“杨子虚”称，虽然不知道货拉拉是怎么来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是完全没车的时间段，否则偏航路线一定比正常路线价格低，“而且怠速还费油，属于双输。作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。最后，“杨子虚”称，真正很熟悉这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。对此，北京中同律师事务所合伙人赵铭在接受记者采访时表示：“我觉得平台一定会承担责任。”
首先，多个渠道证实车某某在叫车前一切正常，没有心情波动或其他影响情绪导致轻生的外因。这就表明车某某跳车行为与货拉拉车上发生的事有直接的因果关系。其次，由于汽车上没有配备录音录像等监控设备，货拉拉App中也没有配备一键报警等功能，这表明货拉拉平台没有尽到对司机安全审核和行程监管的责任，对货拉拉用户缺少最基本的保护，而
根据已有的信息显示，司机曾三次偏离导航，如果无法排除女孩跳车与司机偏航之间具有刑法上的因果关系，那么，平台就应当为此承担责任。
最后，货拉拉平台为用户提供车辆运输，并从用户缴纳的费用中获益，
双方实际上已经缔约为民事法律关系，货拉拉平台享受收益的同时也要履行义务，即对货车司机的审核和车辆行驶轨迹的监管。而实际上货拉拉只管收钱没有监管的行为，属于一种民事违约行为。
新民快评丨不该有“致命的货拉拉”
湖南长沙年仅23岁的车女士于2月6日晚9时左右，因搬家上了货拉拉的车，但司机随后报警称她在途中跳车，送医后医治无效身亡。因证据不足涉事司机已被警方释放，但调查仍在进行中。舆论哗然之下各种质疑不断：车女士如何从货拉拉车上“自己跳窗”？没有录像和录音的车里究竟发生了什么？司机为什么会多次偏航，驶向偏僻路线？货拉拉平台和司机仅为“合作关系”，车内无任何录音录像设备，App也没有录音录像功能，那用车乘坐者的安全如何保障？要知道，滴滴平台正是在全国多地发生多起司机不轨行凶案后，才在一波又一波的舆论声讨中，开通“一键报警”功能，并启用录音系统。“货拉拉”的业务，对乘客人身安全毫无保障措施，那平台凭什么安享用户的信任收获利润？货运车如何保障人的安全，这还真是个大问题。就在去年，同城货运成新的风口，滴滴等也上线货运业务。滴滴今年年初就已完成15亿美元A轮融资，货运平台满帮集团也获得了17亿美元融资。货拉拉事件，给货运车的管理提出了一个不容忽视的严峻问题：货运中人的安全如何保障？货运车往往在拉货的同时需要拉人，除了客户希望押货，更多客户不想另外花钱打车，“货拉拉”拉人安全必须求解。货运平台的“野蛮生长”不能以广大乘客的安全风险为代价。要知道，乘客选择在“货拉拉”平台叫车，就是因为信任这一平台。而平台也是因为画出了一个“强大可依”的形象， 才可能一茬又一茬轻松收割着公众的信任。做一名货拉拉司机，只需去分公司培训“几个小时”，证件审核通过就可上岗，如此低的门槛和如此粗疏的管理，货拉拉平台以最低的成本收割着巨大的利润，却把各种风险留给了社会，这秉持的是什么样的财富伦理？“货拉拉”们的管理运营模式必须得到有关部门的强力监管，曾经有“带血的滴滴”，今天不该有“致命的货拉拉”。
