一带一路10年建设成果回顾：从“星星之火”到“燎原之势”！

缅甸皎漂港

我们早在2009年就提出皎漂港的合作计划，直到2015年中国央企才中标皎漂经济特区深水港和工业区项目。

后因合作细节分歧一再拖延，到2018年中国同缅甸昂山素季政府重新签订协议，中国获得缅甸皎漂港99年的特许经营权。

2023年12月26日，缅甸皎漂经济特区深水港项目双方在内比都补充签订协议。

皎漂港的建设因为缅甸国内政局动荡，进展不顺畅，中缅铁路也一直没有打通。

皎漂港所在的皎漂经济特区是计划中的中缅铁路的终点，中缅油气管道的起点。

中缅油气管道在2017年打通，每年对华输气120亿立方米，供油2200万吨。

皎漂港是东大打通印度洋出海口的一个战略据点，该据点同中缅油气管线、中缅铁路共同组成一条能源、贸易通道，对中国摆脱马六甲海峡之困有重要作用。

瓜达尔港

摆脱马六甲海峡之困，单靠中缅这条线路是不够的，一方面是缅甸政治不稳、民族矛盾重重，另一方面是这条线路运载量不够，所以东大这几年的重点放在了中巴经济走廊。

瓜达尔港2016年正式通航，中国获得巴基斯坦瓜达尔港无限期经营权，该港口的背后是中巴经济走廊。

中巴经济走廊是“一带一路”建设六大经济走廊之中先行先试的典范性项目，瓜达尔港是中巴经济走廊的一颗璀璨明珠。

中巴经济走廊全线畅通后，石油等能源从中东到达中国上海的时间将从25至30天缩短至12天，到达新疆喀什的时间更是缩短至5天。

这几天巴基斯坦总理在中国访问，中巴发表联合声明，双方将在中巴经济走廊已取得成就基础上，打造走廊建设“升级版”。

巴基斯坦1号铁路干线升级改造项目、喀喇昆仑公路（雷克特至塔科特）改线项目、红其拉甫－苏斯特口岸查验基础设施升级改造，都写入了新的联合声明。

以上几个战略据点对应着红海-苏伊士运河水道、波斯湾水道、斯里兰卡印度洋水道，这些战略布局都是为了解决“马六甲海峡”之困。

目前我国的能源进口过度依赖马六甲海峡，每天经该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过此海峡，而新加坡是有美军基地的。

我们能源贸易通道过度依赖一个点，对国家安全有重大隐患。

除了刚才上面提到的皎漂港、瓜达尔港，可以很大程度减少对马六甲海峡的依赖。除了这两条线路，还有一条线路--泰国克拉运河，这条线路杀伤力就更大。

这条线路直接奔着取代马六甲海峡去的，遇到的阻力非常大，这阻力既有来自国际上的，也有泰国国内的，短期是很难推行下去的。

皇京港

为了增加对马六甲海峡的影响力，中国在马六甲海峡也投下了一颗重要棋子--皇京港，2017年马来西亚把皇京港的深水补给码头项目交给中国。

项目总投资800亿元，项目包括深水码头、物流中心、临海工业园以及有450家商店的国际时尚街区和未来亚洲最大的豪华游艇码头，全部配套工程计划于2025年竣工，项目建成后，皇京港将超越新加坡，成为马六甲海峡的最大港口。

皇京港处于马六甲海峡心脏处，在吉隆坡和新加波之间，对新加坡可以起到制衡作用，将彻底改变马六甲海峡新加坡一港独大的垄断局面。

此外皇京港扼守马六甲海峡要冲，可为我军在马六甲提供后勤保障服务，还可实现对新加坡美军樟宜海军基地的监视和牵制作用，对中国维护两洋利益有重要作用。

中国在海外的港口远不止上面这些，截止到2023年中国在全世界54个国家，拥有或者经营着超100个港口与码头，每一个红点都代表着中国可控的一个重要贸易节点。

星罗棋布的港口是一带一路上的枢纽、中转站、补给中心，它们和一条条铁路相连，最终形成一张巨大的贸易网络，那一张中国主导的新全球化网络。

泛亚铁路

泛亚铁路就是这张网络的重要组成部分，这可是可是个大工程。

泛亚铁路由东线、中线、西线组成，分别穿越越南、老挝、泰国、缅甸。

这三条线路中，中线进展最快，从昆明出发，经过老挝、泰国，最终与新加坡、马来西亚相连。

目前，中老昆万铁路已经开始运营，中泰铁路第一阶段预计在2027年开通，第二阶段争取在2028年启用。

在西线上，中缅国际铁路的国内段，从昆明经过大理至瑞丽的铁路已延伸至保山市，整条线路预计在2025年全线开通，而国际段的曼德勒-皎漂铁路项目亦在稳步推进中。

东线也在加速推进，最近发布的中越联合声明中，双方承诺推动中越跨境标准轨铁路互联互通，探讨推进越南老街－河内－海防标准轨铁路的建设，并在适当时机开展同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路的研究。

中吉乌铁路

中吉乌铁路是联通中国同中亚国家的最短陆上通道，对中国具有无可替代的战略价值。

正是意识反中吉乌铁路的重要性，1997年东大就提出构想和方案，但是直到2024年6月6日中吉乌三方才正式签定协议，这意味着该项目的合作细节全部敲定了，马上要动工了。

在2022年之前，因为俄罗斯阻扰，一直被搁置。在俄乌战争开打后，普京再也无暇、无力顾及，不得不放手东大进入中亚。

2022年开始，中吉乌铁路项目进入加速期，但是开工日期一推再推，主要原因是因为中吉双方对合作细节分歧很大，一个是轨道标准问题，一个是路线选择问题，还一个是合作模式问题。

东大主张“标准轨”，吉方要用宽轨；

东大要走南线，吉方要北线……

最终东方做了部分让步，采取“标准轨+宽轨”，路线也向北绕行了一点，合作模式采取市场化方式（中方出资金拿运营权，期满之后交给吉方）。

东大做出让步，有一个重要因素，就是中车的一个黑科技--中车变轨技术，此黑科技完美地解决了轨道间距不同带来的“换装”难题，10秒就可以完成变轨。

新黑科技可以全自动完成轨距的转换，无需换乘无需停车，节省了数个小时的等待时间。

未来，此项技术可以链接欧亚大陆不同标准的轨道，节约大量的时间成本和人力成本。

中吉乌铁路从新疆喀什出发，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境小城卡拉苏，抵达乌兹别克斯坦东部重要城市安集延，未来可向西亚、南亚延伸，建成后将极大促进三国互联互通，对中国新疆尤其是南疆开放发展的意义不言而喻。

无论是中巴经济走廊，还是中吉乌铁路，喀什都是国内的起点，也就是战略要道。

喀什到中国东部沿海的距离，几乎等同于它到欧洲东部的距离，也就是说喀什处在中国主导的一带一路的中心。

中欧班列

中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由国家中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由国家华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。

自2011年第一列中欧班列从中国重庆启程前往德国杜伊斯堡以来，这一铁路货运服务经历了显著的发展和扩张。

特别是在2016年实现了品牌统一后，中欧班列进入了规范运营和快速发展的新阶段，其运输网络和服务范围大幅增加，成为了连接中国、欧洲以及沿线国家的一个关键物流纽带。

从2016年到2023年，中欧班列的年开行数量从1702列剧增至超过1.7万列，增长了近10倍，平均每年的增长率达到39.5%。

截止到2024.5.25，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔向欧洲。

以9万列为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超2.7万亿元。

如今地缘政治危机频发，特别是中东冲突、红海危机，大大降低了地区稳定性以及贸易正常流动的可能性，而中欧班列展现出了其独特价值--稳定器。

油气管道

2012之前，中国的跨国油气管道就两条，一条是2006年运行的中哈原油管道，年输送量1000万吨。

另一条是中国-中亚天然气管道，西起土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，穿越乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，经新疆霍尔果斯口岸入境。

目前实现ABC三线并行，入境后通过霍尔果斯压气站与西气东输二、三线管道相连，全长1833千米，总设计输气能力为每年600亿立方米。

2012年之后，中国的跨境能源通道也进入加速期。

中缅油气管天然气管道于2013年投产运行，原油管道在2017年正式投产运行。

特别是同俄罗斯的能源通道，这几年在快速推进。

中俄能源通道，由中俄原油管道、中俄天然气管道（西线、东线），还有远东管道组成。

2012年9月，中俄原油管道谈判历经15年，最终签约。

中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经俄边境加林达计量站穿越黑龙江，途经我国黑龙江省和内蒙古自治区的12个县市，止于我国大庆末站。

管道全长1030公里，设计年输量1500万吨，作为我国重要的能源战略通道，这条管线的建设对保证国家能源安全具有重要作用。

这是中国与俄罗斯建的第一条石油管道，具有标志性意义。

2018年1月1日，俄罗斯原油进入中俄原油管道二线，开始从漠河向大庆林源输送，标志着我国东北能源运输通道俄油进口的第二通道正式投入商业运营。

一线、二线合计年输送量达3000万吨。

中俄天然气管道东线，2019年12月2日，中俄东线天然气管道正式投产通气，全线贯通后年供气量380亿立方米，期限30年。

在俄乌战争爆发后，俄罗斯被美西方全面制裁，特别是北溪二号被炸后，俄罗斯能源出口面临巨大困难，尤其是天然气，这也是俄罗斯急着建设中俄天然气管道西线的原因。

但是西线的建设，中俄双方分歧挺大的，一个是路线选择，俄罗斯有意过境外蒙，而我们不同意。我们同蒙古国的关系没有那么密切，过境蒙古国会有巨大不确定性。中方希望直接穿过阿勒泰山，不走第三国。实在不行，走哈萨克斯坦也比走蒙古国更有保障。

俄罗斯对西线的年供气量期望设计在500亿立方米，加上东线的380亿立方米，这样一来就会打破当前我国天然气的供需平衡，还会完成我国天然气过度依赖俄罗斯的局面，这是我们不愿意看到的。

所以原计划2024年动工的西线管道，至今中俄还没有达成一致，预计中俄都会做出妥协，路线改道哈萨克斯坦，供气量降低至东线水平。

网络上那些1450借中俄天然气西线管道的分歧大肆挑拨中俄关系的，就不要白费力气了，这只是合作细节上的分歧，不是原则上的，中俄背靠背的战略协作关系是不会变的。

把中俄新时代联合声明深化版仔细读一读，就能明白俄罗斯已全面彻底投向东大怀抱了。

把深化版联合声明里提到的，打造北极航道国际运输走廊、图门江出海口、俄远东地区串联起来，你眼前浮出了一幅什么画面？

一条新的海运航道--冰上丝绸之路，从图门江出海口各港口--日本海--北冰洋，最终抵达欧洲、北美的快捷海上航线。

这条水道不仅对东北的振兴至关重要，也给东北亚区域国家带来新的机遇，同时还给一带一路战略新增了一条经济走廊。

一带一路，十年磨一剑，从“星星之火”到“燎原之势”，已势不可挡。

从星星点点，到纵横交错，最终要织绘成那张巨网，由东大主导的新的全球化之网。

下一个十年，我们要给这张网加牢加固，要把人民海军的威慑力量投射出去，让所有不怀好意之徒都遁而远之。

我们要和平，我们要吃饭，我们要发展，我们要过幸福美好的生活，这是地球村村民们的共同心愿！

未来已来，它正在加速到来！（作者：事无事）