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昨天,印度发生了重大列车相撞事故,目前报道已造成300多人死亡,1000多人受伤。
三辆列车连环相撞,死了300多人。很多人在讨论这个火车相撞事故原因,但没人想到与美国铁轨有关,这就很奇怪了。
发生这种概率的事故是需要一定水平的,不是基建烂到一定程度,交通指挥调度烂到一定程度,以印度列车几十公里的龟速,是撞不出这种效果的。
这种事发生在印度掀不起半点涟漪,印度人也不会太在乎,因为这些事他们见惯了,去年印度塌了一座悬索桥,也死了几百人。
你们拿“等一等你的人民”来玩梗,其实是对印度速度的误解,人家一点都不快,2020年印度列车平均时速达到了46公里,印度人民就欢欣鼓舞,媒体发文庆祝“比骡子还快”了。
印度的火车也没法快,因为他们非常“人性化”,要方便乘客随时随地上下火车,你如果观察过印度人上下火车的方式,就会感叹造物的神奇,他们都是进化了的变种人,不需要停车就能随时攀上火车,也能在行驶中随时下车……这是铁道游击队才能做的特技动作。
印度并没有真正意义上的高铁,最快的火车“万德巴拉特特快”一直以平均83公里每小时的速度运行。而相撞的三列火车没有一列是“特快”,就是普通的慢火车而已。
早在1892年的时候,印度已经拥有三万公里的铁路线了,1908年,印度出现了电气化铁路——孟买有轨电车。1920年的时候,印度铁路总长度超过5万公里,是中国的五倍。1947年印度独立时,拥有亚洲最大的铁路网。
然而时至今日,印度的铁路并没有比70年前增加多少,1947年的5万公里,到今天总里程也就7万公里。所以说,它独立了个寂寞,建设了个寂寞。
甚至因为印度只是形式上统一,各地区连铁轨标准都没有统一……例如目前的印度铁路,出现了61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度的铁路(阎锡山直呼内行)。
与世界上大多数国家采用宽度为1435 毫米的标准轨距不同,印度铁路还是多种轨距并存,其中宽轨(1676毫米)约占80%,米轨(1000毫米)近20%,另外还有少量窄轨(762/610 mm)。独立70年后,印度铁路的轨距都没有实现统一,这不但增加了管理的难度,降低了印度铁路运行的效率。印度除了少量运行时速在100公里的以上外,大多数火车的运行都在60至80公里左右,有些甚至只有40公里左右。
这样的慢铁路其实也是非常危险的,印度铁路大多缺乏必要的防护措施,导致各地群众或者牲畜,随意横穿铁路……不发生意外才是意外。
在印度修建各种铁路的过程中,很多印度地主和农民,都反对从自己的耕地经过,直接影响了铁路修建速度。在印度修建各种铁路的过程中,很多印度地主和农民,都反对从自己的耕地经过,直接影响了铁路修建速度。印度的铁路受各地邦、跨国公司、国有企业、各地城市的控制,相互之间互不统属,根本没法集中力量办大事。
有人问,印度为什么不能统一标准、破而后立?你要搞清楚,印度现在不是走资本主义道路还是社会主义道路的问题,印度是还没有完成“封建主义革命”,未能“书同文、车同轨”,它连印度的秦始皇还没有刷出来呢。
当然,印度作为“终极进化版的美国”,不是美国能够鄙视和嘲笑的,过去10年间,美国共发生列车脱轨事故12441起,平均每天3.4次,比印度还狠。
“后工业化国家”和“未工业化国家”放在一起,堪称卧龙凤雏,殊途同归了。
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