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我国是农业大国,一直以来注重农业发展,工业聊聊无几,蒋介石从大陆撤退,又炸毁了大部分工厂,留给毛主席的是4.5亿没有足够粮食供给的饥民,和战乱后满目疮痍的国土。
毛主席深知国家工业化对于中国的重要性,熟读历史的毛主席,深知英国和美国成为世界主导国家,都在于他们的工业成为世界工业的领跑者,毛主席深知中华民族要自立于世界民族之林,必须要靠发达的国家工业,因此毛主席和他的领导干部们带领人民,勒紧裤带紧衣缩食,一代人吃了两代人甚至三代人的苦,为子孙强力积累,硬是在不到30年的时间里,在一个完全农业国家的基础上,靠一代人的紧衣缩食初步建立起了中国的完整国家工业体系,实现国家工业化。
毛主席时代的工业大跃进,造就了今天中国的脊梁,中国几乎所有的钢铁厂都是在毛主席时代建立起来的。中国的工业,有了“鞍钢宪法”。毛主席在1958年提出钢铁产量十五年超英,五十年赶美的目标完全实现。
毛主席时代用了仅仅27年时间,在一个以农业为主的农耕中国基础上,建成了初步的完整的国家工业体系,让中国成为世界国家中唯一一个涵盖联合国39个工业大类、191个工业中类和525个工业小类,门类齐全的国家。
毛主席领导人民在工业文明时代,将中国建设成了世界上唯一一个工业化时代的内生性经济国家,中国可以不依靠任何外国独立生存下来。
毛主席时期建造的桥——武汉长江大桥
武汉长江大桥全长1670.4米,是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥,也是古往今来,长江上的第一座大桥,是我国第一座铁路、公路两用桥,建成之后,成为连接我国南北的大动脉,对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
1957年10月15日武汉长江大桥建成通车
自建成通车以来,武汉长江大桥历经60多年风雨沧桑。如今,武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近10万辆;每天的列车通过量已增加到148对,296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过,每6分钟就有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。
半个多世纪来,武汉长江大桥还历经76次撞击,最重的一次是1990年7月28日,一艘重达900吨的吊船正面撞上,大桥养护人员为此维护了一个月。但是,任凭风吹雨打,长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明:全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力,可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水,可抗8级以下地震和强力冲撞。
对比长江一桥,这些后来建的桥,按说技术水平更高,使用的材料更好,组织更合理,为什么会出这么多质量问题呢?
这是红泥槽桥垮塌现场(5月27日摄)。 摄影:新华社记者 周衡义
我们还是从质量这个角度来谈。从理论与实际讲,产品质量取决于做事过程质量,过程质量取决于工作质量,工作质量最终取决于人的质量。
人的质量体现在工作态度、工作方法、工作技能,而态度决定一切,态度由人的思想意识决定。
当下这些垮桥不是偶然的,简单说,这是忘掉了不该忘记的好的管理思想、管理方法的结果,同时又是学了一些不该学的的不好的管理的恶果。
我们的一些人不是总觉得自己比前人聪明吗?有的人自以为是,竟然恬不知耻说毛主席怎么不懂这个,不懂那个,仿佛他比毛主席还有智慧似的。
经过实践检验,长江一桥巍然屹立,建桥者的工作质量,以及决定工作质量的人的思想素质以及工作态度,还有这个社会风气影响下的组织理念组织氛围,那是一个神奇的系统,那是一个令人瞠目的整体,这一切因素的总和,就是我们今天看到的,那座撞不垮的长江一桥,想到骂不倒的毛泽东。
周总理在1975年四届人大政府工作报告里强调的这段话,我们要反复讲:
毛主席指出:“自力更生为主,争取外援为辅,破除迷信,独立自主地干工业、干农业,干技术革命和文化革命,打倒奴隶思想,埋葬教条主义,认真学习外国的好经验,也一定研究外国的坏经验——引以为戒,这就是我们的路线。”这条路线,使我们战胜了帝国主义的封锁,顶住了社会帝国主义的压力,任凭资本主义世界经济危机风潮起伏,我国经济始终扎实地蓬勃发展。我们要永远坚持这条路线。
那是经得起实践检验的真理!
2013年5月,56岁的武汉长江大桥入选国家重点保护文物,成为武汉市目前29处国保文物中最年轻的国保文物。
这里要解密当年长江一桥设计时对于质量的要求:
武汉长江大桥当年,以极端环境为标准,大桥设计打足提前量:假设两列双机牵引火车,以最快速度同向开到桥中央,同步紧急刹车;同一时刻,公路桥满载汽车,以最快速度行驶,也来个紧急刹车。“更不幸的是”,就在这个时候,长江上刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上,武汉长江大桥仍坚如磐石。
这就是撞不垮的长江一桥的真正奥妙——高标准,严要求。
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